Huszonnyolc vasúti mellékvonal bezárásával az idén megkezdődik a helyközi személyszállítás átalakítása. A MÁV és a Volán szolgáltatásainak összehangolása a kormány ülésén szabad jelzést kapott, de egyelőre jegelik a gazdasági tárca terveit az utazási kedvezmény rendszerének átalakításáról.

Taxival is utazhatnának 942 kilométer mellékvonalon a MÁV utasai, az is olcsóbb lenne a gazdasági tárca számításai szerint, mint a jelenlegi vonatforgalom fenntartása. Ekkora minőségi cserére persze a helyközi személyszállítás idén megkezdődő átalakításának keretében senki ne számítson. Legfeljebb arra, hogy számos település életében már az idén eldől: a vonatok vagy a buszjáratok maradnak meg. A jegyárak legközelebb januárban változhatnak - az utazási kedvezmények rendszerének átalakítását a kormány nem akarja egyszerre felvállalni a személyszállítás reformjával.

Vége az utasok érdekeit figyelmen kívül hagyó versengésnek a MÁV és a Volán-társaságok között - jelentette ki Kóka János. A gazdasági tárca vezetője a tegnapi kormányszóvivői tájékoztatón arról beszélt: a helyközi személyszállítás reformja részeként az idén 28 mellékvonalon állítják le a vonatokat. Szerepüket a Volán autóbuszai veszik át. A lépést az teszi lehetővé, hogy a szakminisztérium átveszi az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Zrt.-től (ÁPV) a Volán-társaságok vagyonkezelését. Így a reformprogram nem korlátozódik a vasút átalakítására, hanem sor kerülhet a Volánok régiónkénti összevonására.

Az átfogó reform a várakozások szerint évente mintegy 40-50 milliárd forinttal olcsóbb, az ígéretek szerint mégis színvonalasabb közlekedési szolgáltatásokat eredményez majd. Az átszervezések a nyugat-dunántúli, illetve a dél-alföldi régióban kezdődnek, a teljes program 2007 végére fejeződik be. Az azonnali bezárásra ítélt 942 kilométer vasútvonal a MÁV pályahálózatának 12,2 százalékát teszi ki, de e szakaszok működtetése alig 1,1 százalékkal járul hozzá a vasút személyszállítási árbevételéhez. Míg a feleslegesnek ítélt vonalakon a MÁV vonatainak 14,1 százaléka közlekedik, az utasok aránya a teljes forgalomból alig két százalék - az átlagos utasszám 19.

A vonalbezárásokkal a MÁV évente 6,5 milliárd forint veszteségtől szabadul meg. Arra egyelőre nincs válasz: a buszközlekedés fejlesztése mennyibe kerül majd ezeken a területeken. Azt viszont lehet tudni, hogy a bezárásra ítélt vonalak elfogadható színvonalú kiépítéséhez több mint 200 milliárd forintra lenne szükség.

A helyközi személyszállítás reformja során a kormány nemcsak a menetrendeket szeretné összehangolni, hanem az egységes jegyrendszert is a kialakítanák. Kóka János elmondta: két hónapon belül elkészül a terv, amelynek alapján megkezdődhet az elektronikus jegyrendszer kiépítésének előkészítése. Az új rendszerben a szolgáltatókat ösztönzik majd szolgáltatásaik színvonalának javítására és a menetrend pontos betartására. A gyors és minőségi szolgáltatásokért külön díjakat lehet majd felszámolni. A díjfizetés ugyanakkor megtagadható, a kifizetett jegy ára visszakövetelhető lesz, ha a szolgáltatás minősége elmarad a várttól. Az is újdonság lesz, hogy az utazási távolságok alapján kiadott jegyeket konkrét utakra szólók váltják fel.

Az állam és a szolgáltatók elszámolása januártól - az eddigi gyakorlattal ellentétben - mindkét fél által aláírt szerződésekre épül majd. Jövőre még becsléssel állapítják meg: mekkora utasszám alapján, mekkora támogatást kapnak a Volán-társaságok és a MÁV. A személyszállítási teljesítmények pontos meghatározása után, 2008-ban már a tényleges utasszám után kapnak költségvetési térítést a szolgáltatók. Annak érdekében, hogy a vonatok, autóbuszok utasainak számát valóban meg lehessen határozni, az ingyenes utazásokra is jegyet kell majd váltani. Arról még nem született döntés, hogy a nyugdíjasoknak kiadható jegy teljesen ingyenes lesz, vagy előállításának költségét a szolgáltatók elkérhetik majd.

Megyénkben a 45 km-es Veszprém-Veszprémvarsány közötti szakaszon, a Pápa-Környe közötti 88 km-es részen, valamint a 37-km-es Pápa-Csorna vonalszakaszon szüntetik meg a vonatközlekedést. (népszabadság)