Egy 108 férőhelyes mélygarázs épülhet meg a Skála melletti parkolóban, amennyiben a januári bizottsági ülések, valamint a közgyűlés elfogadja a Segment Rt. ajánlatát, illetve megszületnek a szükséges engedélyek. Hartmann Ferenc alpolgármestertől többek azt kérdeztük, milyen út vezetett a jelenlegi ajánlatig, mennyire fogadják el az autósok a mélygarázsokat.

Index: – Mikor merült fel, hogy szükség lenne még egy mélygarázsra?

Hartmann Ferenc: – Már az előző önkormányzati ciklusban – a parkoló rendeletünkben – szerepelt egy olyan kitétel, hogy öt éven belül több parkolóház megépítésének lehetőségét kell biztosítani. Nevesítve van a vérellátó melletti parkoló, mint az egyik preferált és szükséges helyszín – a kórház méretei miatt igény lehet egy mélygarázsra. A városi parkoló-helyzetet befolyásolta a Balaton Pláza megépítése, és az alatta található négyszáz parkolóhely, ami így jelentős belvárosi kapacitásnövekedést jelentett. Később kaptunk többféle vállalkozói ajánlatot parkolóház, mélygarázs építésére. Ezek közül a legkomolyabb a Segment Development Investment Company Limited magyarországi kereskedelmi képviseletéé volt, amelyik az Óváros téren saját tőkéből megépítendő 108 állásos mélygarázsra tett javaslatot. A területet az önkormányzattól bérelte volna.

Index: – Meg is kezdődtek az egyeztetések.

HF: – A bizottságok megtárgyalták az ajánlatot, és arra jutottak, hogy amennyiben a közlekedési kapcsolatok biztosíthatók, és az érintett szakhatóságok hozzájárulnak a mélygarázs építéséhez, valamint a terv műemlékvédelmi szempontból is megfelelő, akkor tovább lehet gondolkodni róla. A műemlékvédelmi hatóság azt nyilatkozta, hogy Európában a szegmentáltan megépített mélygarázsok a műemlékvédelmi környezetet nem befolyásolják, tehát az elképzelés beilleszthető a városképbe. Következő lépcsőben közlekedési tanulmányt kellett volna készíttetni, de közben a cég megváltoztatta az ajánlatát. Információim szerint tárgyalt magánszemélyekkel is, hiszen a belváros környezetében található több olyan terület, amelyik elvileg alkalmas lenne mélygarázs építésére, de ott is nehezen lehetett volna biztosítani a közlekedési kapcsolatokat. A jelenlegi ajánlatuk a Skála melletti területre szól, ahol egy 108 állásos mélygarázst hoznának létre, valamint a városnak ajánlott korábbi bérleti díjat megduplázták. Az is szerepel benne, hogy ha a város nem kéri készpénzben a bérleti díjat, akkor a parkolóház megépítésében és tulajdoni arányában a Segment Rt. 25 százalékot biztosít a városnak, vagy egyik cégének, például a Veszprém Rt.-nek. Ezt az ajánlatot januári rendes bizottsági ülésükön fogják tárgyalni a városfejlesztési és a gazdasági bizottságok. Ha támogatják, akkor a közgyűlés elé kerül a parkolóház megépítésének ügye.

Index: – Tehát az Óváros téren nem is épül mélygarázs?

HF: – A Segment Rt. visszavonta ezt az ajánlatát.

Index: – Mennyire okozott problémát a talaj állaga?

HF: – Ez nem jelenthet gondot. Az eljárás folyamán fúrással megállapítják a talaj szerkezetét, s az eredmény függvényében döntik el, hogy milyen technológiával készítik el a mélygarázst. Egy húsz méter átmérőjű kört fúrnak olyan mélyre, amennyit az építmény megkíván, ezt kibetonozzák, s ebbe helyezik be blokkszerűen a parkolóállásokat, illetve építik bele a mozgatószerkezetet, ami gyakorlatilag egy lift. A Skála melletti helyszínen külön lift szállítja lefelé és fölfelé is az autókat.

Index: – Mekkora tapasztalattal rendelkezik a cég ezen a területen?

HF: – Európában számos helyen van mélygarázsuk: Rómában, Milánóban, Londonban, Stockholmban… Olaszországban például abszolút műemlékvédelmi területen is építettek már mélygarázst.

Index: – Mi látszik majd a felszínen?

HF: – Egy rámpa, amelyre rááll a gépjármű, valamint egy parkolóóra. A rámpát úgy alakítják ki, hogy egy plexiből készült fal vagy lánc választja el a környezetétől. Ajánlat érkezett egy presszószerű létesítmény megépítésére is a felszínen, de az is lehet, hogy a zöld felületet növelik meg a jelenlegihez képest.

Index: – A parkolási díjról ki dönt?

HF: – A cég ezt a várossal egyeztetve határozza meg. A lényeg, hogy Európában sehol sincs 1 euro felett a parkolási díjuk. Kisebb településeken egy órát lehet parkolni 60 eurocentért a belvárosban.

Index: – Mennyibe kerül egy ilyen létesítmény?

HF: – A város költségvetés szempontjából ez indifferens, mert nem önkormányzati pénzből épülne meg. A cég kiadásait nyilván befolyásolja, hogy milyen talajjal találkoznak. Egyébként talajszerkezettől függően 3–6 hónap alatt elkészülhet a mélygarázs.

Index: – Korábban párhuzamot vontak egy Skála melletti mélygarázs (parkolóház), valamint az orvosi ügyelet melletti csomópont felújítása között.

HF: – A rendezési tervünk kalkulál ilyen körforgalommal, a kérdés az, hogy mikor lesz hozzá megfelelő forrásunk. Ha jelentős közműkiváltásokat igényel, akkor egy ilyen körforgalom 60–80 millió forintba kerül. Korábban egy másik cégcsoport ajánlatot tett a VeszPark megvásárlására, az ajánlat tartalmazott egy parkolóházat, valamint a körforgalom kiépítését. Ezt az önkormányzat nem fogadta el, ugyanis nem kívánjuk értékesíteni a VeszParkot. Szükség lenne a csomópont felújítására, de megítélésem szerint a buszpályaudvar környékét forgalmi szempontból egyben kellene kezelni, és célszerűbb lenne előbb a Jutasi út – Budapest utca körforgalmat megépíteni, ezt követően lehetne továbblépni. Az előzetes költségkalkuláció szerint egyébként ennek költsége több mint 200 millió forint.

Index: – Külföldön mennyire használják ki az autósok a mélygarázsok adta lehetőségeket?

HF: – Sokkal inkább, mint itthon, köszönhetően annak, hogy ott évtizedek óta működik ez a parkolási forma. A szakemberek elmondása szerint eleinte ott is idegenkedtek ezektől a parkoló rendszerektől, de manapság már nem kérdés a kihasználtságuk.

Index: – Magyarországon kezdenek hozzászokni a mélygarázsokhoz?

HF: – Épp a minap olvastam, hogy Győrben egy közel ezer férőhelyes parkolóházat adtak át, amelynek a karácsonyi vásár alatt 25 százalékos volt a kihasználtsága, egyéb időszakban csupán 10 százalék. Veszprémben is szép fokozatosan emelkedik a Belvárosi üzletház melletti parkolóház kihasználtsága, de még messze nem éri el az ideális szintet.