Veszprém belvárosi közlekedéséről, a jelzőlámpák programozásáról, fejlesztésekről, az utak állapotáról Kovács Zoltánt, a városüzemeltetési iroda csoportvezetőjét kérdeztük.

Index: – Mi alapján történik a jelzőlámpák programozása?

Kovács Zoltán: – A jelzőlámpák jelenlegi vezénylését forgalomszámlálást, megfigyeléseket és közvélemény kutatást követően alakítottuk ki. A program napszakonként változik, finomulva a reggeli, a déli, valamint a délutáni csúcsforgalomhoz. Szeretnénk a jövőben ezt még rugalmasabbá tenni, éppen ezért a közelmúltban mintegy harminc detektor helyeztünk el a belvárosi kereszteződésekben. Ezek figyelik az áthaladó járművek számát, követési távolságukat, amiből rengeteg adatot nyerünk. Erre kell elkészíteni egy egyedi számítógépes programot, amely figyelembe tudja venni a pillanatnyi ingadozásokat is. Ha esetleg egy rendezvény miatt megváltozik a forgalom napi menete, automatikusan változtatna egy olyan programra, ami a nagyobb forgalmú útnak kedvez. Akkor is hasznát láthatjuk, ha esetleg már délután öt órára jelentősen csökken az autók száma, ilyenkor sárga villogóra kapcsol a rendszer, de ennek ellenkezője is elképzelhető. Szeretnénk ezt idén megvalósítani, de a 2006-os év pénzügyi tervezése még folyamatban van.

Index: – Négy új számlálót telepítettek a közelmúltban, amelyeken a következő zöld (piros) jelzésig hátralévő időt figyelhetjük.

KZ: – Jelenleg hat található belőlük a városban. Annak idején arra találták ki ezt a rendszert, hogy csökkentsék a levegőszennyezést – le lehet állítani az autót, ha sokáig kell várni a következő szabad jelzésig. Idővel azt mutatták ki, hogy egy újraindítás nagyobb károsanyag-kibocsátást eredményez, mintha alapjáraton állnánk. Visszautalva a belváros zsúfoltságára, abban látom hasznát, hogy ha tényleg figyelemmel kísérik a járművezetők a számlálót, akkor elérhetjük, hogy egy zöldidő alatt több autó haladjon át a kereszteződésen.

Index: – Az új számlálók kissé eltérnek a korábbitól.

KZ: – Az előző kettőt tesztelésre kaptuk, s ezeket később megvásároltuk. A most felhelyezett szerkezetek jobb fejlesztésűek, illetve valamivel olcsóbbak is. A régebbi nem követte az alkonyatot, amikor sötétedett, nagyon kápráztatott a visszajelző fénye. A jelenlegi jobban alkalmazkodik a napszakokhoz.

Index: – A jelzőlámpákon is végeztek felújításokat?

KZ: – Újfajta izzókat szereltettünk be a jelzőlámpákba. A jelenlegi egy led-es technológia, az előző, hosszú élettartamú 100 wattos izzókkal szemben. Ennek nagy előnye, hogy erősebb a fénye, hosszabb az élettartama, illetve biztonságosabb is. Ha korábban kiégett egy izzó, akkor az egész kereszteződésben sárgára váltottak a lámpák. Ennél a szerkezetnél ilyen jellegű hiba tízévente fordul elő. Ugyan egy-egy csomópont átalakítása három millió forintba kerül, de hosszútávon mindenképp megéri.

Index: – A gyalogosok elfogadták, hogy ha át akarnak kelni egy belvárosi zebrán, jelezniük kell?

KZ: – Megszokták a nyomógombos gyalogátkelőhelyeket. Ha jeleznek, azt a gép érzékeli, és a következő periódusban megadja a zöldet, ha nincs impulzus, több zöldet kap az autós.

Index: – Milyen fejlesztések várhatók?

KZ: – Mint mondtam, jelenleg folyik az idei költségvetés elkészítése. Szeretnénk folytatni a led-esítést a Cholnoky utca – Budapest utca csomópontban. Tervek között szerepel a belvárosi jelzőlámpa-vezérlés racionalizálása – a jelenlegi méréseket felhasználva, új programot készítve.

Index: – Nem minden esetben folyamatos az áthaladás a belvároson.

KZ: – A Budapest utca – Brusznyai utca, Óvári utca, tovább Dózsa György utca a fő irány a belvároson át. Az erre felfűzött jelzőlámpás csomópontok összehangoltan, egy úgynevezett zöldfolyosót hoznak létre. Amennyiben valaki az alárendelt irányból érkezik, a következő lámpás kereszteződésnél meg kell állnia. Nem lehet minden irányt egyformán kezelni.

Index: – Mikor érdemes kocsival elkerülni a központot?

KZ: – Reggel, a munkakezdéskor, 7 és fél 9 között van az első csúcs. Érdekes módon nagyobb forgalom tapasztalható délben, fél 12 és 13 óra között is. A délutáni csúcs fél 4-kor kezdődik és tart hat óráig, hiszen ekkor nemcsak hazafele utaznak a munkából, hanem ilyenkor végzik a bevásárlásokat is az emberek.

Index: – Nagyon sok autósnak okoz gondot az autóbusz-pályaudvar előtti megváltozott forgalmi rend.

KZ: – Kint vannak az új besorolást előrejelző táblák – ez a mérvadó. Sajnos a burkolati jelek elkoptak az elmúlt hónapokban, ugyanis a nedves, hideg aszfaltra nem lehet tartós festést rárakni. Létezik több más technológiai is, ám ezek tízszer drágábbak a hagyományos megoldásnál, de annyival nem jobbak. Március elején az időjárás már megengedi, hogy rendbe tehessük a szakaszt – a munkát a kivitelező garanciálisan elvégzi.

Index: – Rosszabb az utak állapota, mint tavaly ilyenkor?

KZ: – Két éve egy úgynevezett hézagkiöntéses technológiát alkalmaztunk. Rengeteg repedés található a burkolatokon, amelyeket bitumenes ragasztóanyaggal töltünk ki, így nem szivárog be a víz a repedésekbe, s a fagy nem okoz károkat. Talán ennek köszönhető, hogy kevés veszélyes kátyúval találkozni a városban.