A 2004-es év utolsó jármű-formatervezési pályázatát a francia L’Argus autós magazin szervezte az Európai Unió designintézményeinek hallgatói számára. A pályázat témája egy jövőbeli, átalakítható kishaszon-gépjármű megtervezése volt. A versenyt egy magyar, sőt veszprémi fiatal egyetemista fiú, „ex-vetésis” diák, Magyari Gábor nyerte.

Index: - Hol hallottál a pályázatról?

Magyari Gábor: - A jármű-formatervezési pályázatok kilencven százalékát az interneten találom, a L’Argus design pályázatra is ott bukkantam rá.

Index: - Hogyan jutottál el a párizsi döntőig?

MG: - Első körben e-mailben kellett elküldeni az alkotásokat a szervezőknek, akik ezekből választották ki a tíz döntős munkát. Aki pedig döntőbe került, azt meghívták Párizsba, szóbeli prezentációra.

Index: - Miként zajlik egy ilyen bemutató?

MG: - Elég izgalmas volt, mert nem tudtam, mire is számítsak. Délelőtt kellett megjelenni egy belvárosi konferenciaközpontban, ahol végre találkoztam a versenytársakkal is, akik közül nyolc francia nemzetiségű volt és egy német… Egyenként szólítottak be minket egy terembe, ahol a zsűri tagjai – újságírók, a Renault és a Citroën formatervező mérnökei, a Francia Formatervezési Hivatal munkatársai – foglaltak helyet. Azt hittem, úgy négy-öt zsűritag fogja elbírálni a munkámat, de amikor beléptem a terembe, megdöbbenve láttam, hogy legalább húszan vannak. Szerencsére nem ért nagy trauma, mert a közönséget már megszoktam, ugyanis az egyetemen elég sok prezentációt tartunk. Tizenöt perc állt rendelkezésemre, hogy elmagyarázzam a koncepciómat. A képek mellett vittem magammal egy 1:20-as modellt a tervemről, amit még az egyetem támogatásával készítettem itthon 3D nyomtatóval. A prezentáció zárásaként lejátszottam egy másfél perces számítógépes animációt az autóm működéséről, ami óriási sikert aratott.

Index: - Kár hogy ezt nem tudjuk megmutatni az olvasóknak.

MG: - Akinek van rá lehetősége, az letöltheti a http://www.magyari-design.com oldalról.

Index: - Mi volt az a terv, amivel ekkora sikert arattál?

MG: - A pályázati kiírás szerint átalakítható kishaszon-gépjárművet kellett tervezni, és arra kellett törekedni, hogy minél több feladatot el tudjon látni. Mindenképpen olyan járművet akartam megálmodni, ami árut és embert egyaránt tud szállítani. Eddig ugye semmi újdonság nincs a dologban, mivel ezeket az elvárásokat a mai haszongépjárművek is kielégítik.
A terv bukéja a következő: a járművem két egységből épül fel, az első rész a vezetőfülke, ahol a sofőr és társa foglalnak helyet, a hátsó részben pedig a többi utas, szám szerint hat. Ha áruszállítás céljára használják az autót, akkor a hátsó részben található üléseket függőleges helyzetbe hajtva a mellső falhoz lehet tolni, így jelentősen megnövelhető a raktér, és az átalakítás nem jár sok idővel. A hátsó utasteret a kerekesszékes felhasználók is könnyen meg tudják közelíteni, mivel az alacsony padlószint alatt egy rámpa helyezkedik el. Mozgó árusok is maximálisan ki tudják használni ezt a járművet, mivel a hátsó elemet bárhol ott lehet hagyni az utcán, mint árusító standot.
A két részből felépülő jármű lényege, hogy ha nincs szükség a hátsó elemre, akkor azt le lehet csatolni, így egy kétszemélyes városi kisautót kapunk,
A jármű elektromágneses csapágyakkal felszerelt, nagy átmérőjű kerekekkel rendelkezik, a meghajtásuk pedig direct-drive rendszerrel történik. Ez annyit jelent, hogy minden kerékhez külön villanymotor tartozik, így a kormányzás és a kis íven történő fordulás is megoldott.

Index: - Ezt mindet meg lehet valósítani?

MG: - Az eddig elmondottak valós műszaki háttérrel rendelkeznek, viszont a formatervezési pályázatokon íratlan szabály, hogy a tervnek túl kell nőnie a mai kor technikájának határain. Meg kell mutatni, hogy mi, fiatal tervezők milyennek látjuk, milyennek képzeljük a jövőt. Tehát egy formatervezési pályázat olyan közvélemény-kutatás, melynek nyitottak a kérdései. Mindezt csak azért mondom, hogy az olvasók ne dobjanak hátast a következő technikai részlettől.
Ha a domborzati vagy a közlekedési viszonyok úgy indokolják, akkor a jármű helikopterként is funkcionál. A kerekeit képes az oldalán felhúzni, így a felnibe épített turbinalapátok segítségével a konstrukció a levegőbe tud emelkedni.