A közelmúltban újabb fázisához érkezett az autóbusz-pályaudvar felújítása. Sokan úgy vélik, helyesebb lenne, ha egy másik helyszínen építenék meg az állomást, de az elmúlt évek beruházása is mutatja, a vállalat vezetői nem így látják a helyzetet. A lehetőségekről Szöllősi Józsefet, a Balaton Volán Rt. vezérigazgató-helyettesét kérdeztük.

Index: - Mikorra fejeződik be a teljes átépítés?

Szöllősi József: - A pályaudvar rendbetételét, felújítását 2000-ben határozta el a társaság. Ez jelentős forrásokat igényel, ezért kezdettől fogva több lépcsőben gondolkodtunk. Első lépésben a forgalmi épületet alakítottuk át, ehhez kapcsolódott a pavilonok eltüntetése. A második fázisban az úgynevezett régi épület rendbetétele következett. Ez érintette a kollégák munkahelyének, pihenőhelyiségének, valamint az utasforgalmi létesítmények rendbetételét. Egy éves szünet előzte meg a jelenlegi beruházást, aminek eredményeképpen nagyobb terület áll majd a rendelkezésünkre, illetve új útburkolatot kap a pályaudvar. Eltérő színű térburkolattal igyekszünk különválasztani a gyalogosok részére fenntartott területet, javítva a közlekedés biztonságát. Mindeközben új leszállóhelyeket alakítunk ki, és a piac melletti területen egy-két méter széles járdaszigetet építünk. A jelenlegi munkák várhatóan május 31-re fejeződnek be. Ennek költsége 60-70 millió forintra tehető.

Index: - Hogyan biztosítanak helyet a járdaszigetnek?

SZJ: - A jelenlegi három sávból az egyik kihasználtsága minimális (buszpályaudvarról jobbra kikanyarodó), ezt szüntetjük meg. A távlati tervek arról szólnak, hogy az állomásról induló járatok a Kopácsi utcánál kanyarodnának ki a Jutasi útra, ezzel is tovább csökkentve a piac melletti buszközlekedést. Ez jelenleg a forgalom nagysága miatt nem megoldható, azonban egy körforgalom megépítése megkönnyítené a kihajtást, jelentősen tehermentesítené a jelenlegi lámpás kereszteződést, és vélhetően a forgalom is meggyorsulna.

Index: - Sokan féltették a sziklát. Marad belőle valami?

SZJ: - Ez gyakorlatilag egy törmelékes anyag. A jelenlegi állapotból az omladékos részt még leszedik, a „csúcs” megmarad. Ami a növényzetet illeti, az új terület határát egyrészt flórakosarakkal alakítjuk ki, illetve a Jutasi út felől sövény és fasor fogja eltakarni az állomást.

Index: - Korábban szó volt arról, hogy a belvárostól távolabb építenek egy új autóbusz-pályaudvart. Ez az eshetőség teljesen megszűnt?

SZJ: - Egy ilyen beruházásba, mint a jelenleg folyó, nem néhány évre előretekintve fog bele egy vállalkozás. Az a véleményem, hogy Veszprémben jelenleg nagyon jó helyen van a pályaudvar. Ezt a következőkkel indoklom. A tömegközlekedés csak úgy tud versenyképes lenni, ha minél jobban megközelíti az elvárásokat. A helyközi utasok Veszprémből és Veszprémbe akarnak utazni, nem pedig Veszprém határából, illetve határába. Most a többség nem vesz igénybe helyi tömegközlekedési eszközt, mert gyalog könnyedén eléri célját. Ha kihelyezzük a pályaudvart, onnan kellene a központba szállítani az embereket. Ezt a tömeget percenként induló csuklós buszokkal – például a Jutasi úton, ami már ma is alig bírja a forgalmat – lehetne megoldani, hiszen több ezer emberről van szó.
A helyi járatok szükséges növelése nagyságrendben a jelenlegihez hasonló autóbusz-közlekedést jelentene a városközpontban. Az utasok jelentős részénél a módosítás költségnövekedést is jelentene, mivel szükségessé válna a helyi bérlet megvásárlása is, ha tömegközlekedési eszközzel szándékoznának utazni. Véleményem szerint az átszállás miatt – ami többletidőt és -költséget jelent – sokan az autóbusz helyett a személygépkocsira térnének át, ami a jelenlegi zsúfoltságot tekintve nem lenne előnyös.

Index: - Egy megálló a központban nem hozna megoldást?

SZJ: - Akkor ugyanitt lennénk, a többség a központban szállna fel-le, akik részére a pályaudvari hátteret biztosítani kellene. Csak a feladatra várakozó autóbuszok kitelepítését jelentené ez a megoldás, azonban az üres autóbuszok el és visszatelepítése felesleges forgalmat és költséget jelentene. Veszprémből naponta 900 helyközi járat indul.

Index: - A zsúfoltság idején gyakran panaszkodnak a főutak mentén lakók a buszokra.

SZJ: - Nézzünk egy összehasonlítást. Egy csuklós autóbusz csúcsidőben 120 embert szállít, és úttestigénye kb. 21 méter. Ahhoz, hogy ugyanennyi embert személygépkocsiba ültessünk (egy kocsiban átlagosan – jó indulattal – 1,5 ember ül), 80 autó szükséges, ez több mint fél kilométert tesz ki. Még egy gondolat ezzel kapcsolatban. Tíz évvel ezelőtt – amikor még Veszprémben lehetett közlekedni – ugyanennyi, vagy még több helyi járat közlekedett. A zsúfoltság nem a buszközlekedés növekedésével jött létre, hanem a személygépkocsi-forgalom miatt.

Index: - Mi várható a jövőben?

SZJ: - Ha az egyéni és a tömegközlekedés arányát figyeljük, látható, hogy a tömegközlekedés rovására növekszik az egyéni közlekedés. Úgy gondolom, hogy a közlekedtetett járatok száma jelentősen nem fog változni. Közlekedéspolitikailag az lehet a cél, hogy amíg tömegközlekedéssel lebonyolítható a városon belüli forgalom, addig azzal is tegyük. A jelenlegi úthálózat csak így tudja levezényelni ezt a forgalmat.

csz