Az elmúlt napokban komoly fennakadást okozott a belvárosi jelzőlámpák új programozása. A kezdeti nehézségeket követően úgy látszik - lassan -, helyre áll a rend. De az időközönként kialakuló kaotikus helyzet a megyeszékhely több pontjára is jellemző. Vajon van megoldás?

Nem lehetetlen feladat úgy összehangolni a jelzőlámpákat, hogy a nap bármely szakában folyamatos legyen a haladás a belvárosban. Erre jó példa az elmúlt napokban végrehajtott módosítások eredménye, ami - igaz - nem ment zökkenőmentesen. Többször előfordult például, hogy a Brusznyai útról nem lehetett a Megyeháza tér felé bekanyarodni, ugyanis a berendezés nem volt hajlandó zöldet mutatni. Felelősségre vonták a kivitelezőt, amiért a jelzőlámpák hibás beállítása rövid időre megbénította a közlekedést a belvárosban - tudatta Kovács Zoltán, a Városüzemeltetési Iroda Útkezelői Csoportjának vezetője.

Az új programozáson kívül egyes helyekre burkolati detektorokat helyeztek el, valamint nyomógombokat szereltek fel a gyalogosok számára.
A napszak, valamint a forgalom nagyságától függően 60, 75 vagy 90 másodpercenként mutat zöldet a lámpa az azonos irányba haladóknak - ismertette a csoportvezető -, azonban a burkolatban elhelyezett detektoroknak köszönhetően a zöld jelzések ideje változhat. Jelenleg három ilyen érzékelővel ellátott kereszteződés van a városban. A belső-körgyűrű, valamint a Budapest utca találkozásánál az összes sávot ellátták ilyen érzékelővel. Ezzel szemben a belvárosban az Autóbusz-pályaudvarnál csak a vasútállomás felől érkező és balra kanyarodó sávban, míg a Szabadság térnél az Óvári Ferenc utca felől a Rákóczi Ferenc utca felé balra kanyarodók sávjában helyeztek el ilyet. Ennek jelentősége akkor érvényesül, mikor nincs mozgás ezekben az irányokban, így ezek zöldjelzése kimarad, ezzel nagyobb lehetőséget adva a más irányból érkezőknek. Szintén ezt a célt szolgálják a gyalogosok számára felszerelt nyomógombok. Mindezek mellett úgy szinkronizálták össze az egymást követő csomópontokban megépített a jelzőket, hogy a nagyobb forgalmat bonyolító utakon (esetünkben a Budapest u. – Brusznyai Á. u. – Óvári F. u. vonalán ) úgynevezett zöldhullámban haladjanak végig a járművek. A végeredménnyel nem lehet mindenki egyformán elégedett, de a szakemberek törekedtek a legoptimálisabb megoldásra.

Azonban nem csak a belvárosban okoz gondot a megnövekedett járműforgalom a reggeli, valamint a délutáni csúcsidőben. A belső körgyűrű mentén például az Ady Endre, valamint a Rózsa utcánál is szinte mindennaposak a torlódások. A rövidtávú elképzelések szerint ezeket a csomópontokat körforgalommal látnák el.

A közeljövőben még két helyen építenek ki körforgalmat. Az egyik az épülő Pláza közúti kapcsolatát látja el a Budapest úton. A szakemberek úgy vélik, nem fog ugrásszerűen megnőni a járműforgalom ezen a szakaszon az új létesítmény megépülésével, így nem kell attól tartani, hogy teljesen ellehetetlenül a közlekedés ezen a szakaszon, mivel a nagyobb létszámot megmozgató vetítésekre az esti órákban kerül sor.
A másikat a Jutasi és a Munkácsy út kereszteződésénél alakítanák ki, ahol jelenleg közműkiváltási munkálatok miatt akadozik a forgalom. Amennyiben ezt a terveknek megfelelően november 15-ig befejezik (erre az időpontra tehető a Dózsa Gy. úti munkálatok vége is), még az idén megépülhet itt a körforgalom, azonban jelen pillanatban a reális időpont jövő év tavasza.

Veszprém város Rendezési Tervének felülvizsgálata most van folyamatban, melynek egyik meghatározó része a közlekedési hálózat vizsgálata. A régi és új elképzelésekkel további javulás várható a közlekedésben - közölte Kovács Zoltán. A belvárost érintő problémák orvoslására több elképzelés is él. Az egyik szerint a Jutasi út kiépülne a Radnóti térig, ezzel jelentősen tehermentesíteni lehetne a Hotel előtti útszakaszt, melyen jelenleg több mint 27000 jármű gördül át átlagosan naponta. Új megoldásként szóba került a Vásárcsarnok és Autóbusz pályaudvar körüli utakat egyirányúsítása, amely mint egy nagyméretű körforgalom működne.

Nem csak a belváros, hanem a város északi részén áthaladó Házgyári út forgalmának további tehermentesítést jelentene még a belső-körgyűrű meghosszabbításaként kiépülő a Jutasi utat a Pápai úttal összekötő szakasz, azonban ennek költsége a mostani számítások szerint meghaladja az egymilliárd forintot. A város vezetése a beruházás megvalósításához állami támogatásra fog pályázni, de a 2.3 kilométer hosszú út megépítéséhez így is körülbelül tíz százalék önerő biztosítása szükséges.